Năm 2020, Quốc hội từng thông qua quy định cho phép các cảng đóng góp lớn và các cảng chuyển giao năng lượng được sử dụng phần lớn hơn từ HMTF cho các dự án mở rộng ngoài bảo trì cơ bản. Tuy nhiên, thay đổi gần đây trong ngân sách tài khóa 2025–2026 khiến nhiều cảng lớn – từng dự kiến nhận khoảng 332 triệu USD – sẽ không còn được tài trợ. Trong một bức thư gửi Quốc hội ngày 31/7, 22 lãnh đạo cảng cùng Hiệp hội Cảng vụ Hoa Kỳ (AAPA) yêu cầu khôi phục các điều khoản năm 2020, nhấn mạnh vai trò chiến lược của cảng biển trong chuỗi cung ứng, an ninh năng lượng và kinh tế quốc gia. Những người ký tên bao gồm lãnh đạo các cảng lớn như Los Angeles, Long Beach và New York – New Jersey. Bức thư cho rằng, việc cắt giảm nguồn vốn không chỉ gây thiệt hại cho năng lực phát triển cảng mà còn ảnh hưởng đến an ninh và năng lực cạnh tranh của Mỹ, vốn từng được chính quyền Trump ưu tiên thúc đẩy.

Giá cước vận tải container tiếp tục giảm mạnh

Trong khi đó, giá cước vận chuyển cont❀ainer toàn cầu đang giảm sâu sau khi Mỹ kết thúc lệnh tạm hoãn áp thuế. Các chuyên gia từ Drewry và Xeneta cho biết, giá cước giao ngay đã hạ xuống mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023, đặc biệt tr&༺ecirc;n tuyến Viễn Đông – Hoa Kỳ. Hind Chitty (Drewry) nhận định giá tăng mạnh trong tháng 5–6 do lo ngại thuế, nhưng đã giảm nhanh từ giữa tháng 7. Emily Stausbøll (Xeneta) cảnh báo dù chi phí giảm, các nhà vận chuyển vẫn chịu áp lực lớn từ chính sách thuế quan.